BYD quiere que su submarca de lujo juegue también en la liga de los grandes SUV eléctricos. El 26 de octubre, Denza abrió en China las reservas del N8 eléctrico, un SUV de cinco plazas que, según los datos certificados, alcanza hasta 1.003 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC. Con una carga que la marca cifra en pocos minutos y una versión de tres motores que supera los 1.100 caballos, el N8 apunta a ser uno de los estrenos más llamativos del cierre de 2026. Su lanzamiento oficial está previsto para noviembre.
Un nombre que regresa con otro enfoque
El nombre N8 no es nuevo. Según CnEVPost, el primer modelo se presentó en agosto de 2023 como un SUV híbrido enchufable de seis y siete plazas, y salió de catálogo en menos de un año por sus ventas discretas. Ahora regresa como un eléctrico de cinco plazas, construido sobre la plataforma e-Platform 3.0 Evo, según CarNewsChina, y se sitúa junto al N8L, la versión de seis plazas que Denza lanzó en octubre de 2025 y que ya tiene variantes híbrida y eléctrica.
Las reservas no son vinculantes, según CarNewsChina, que recuerda que Denza las anunció en Weibo y que el «10.26» visto en una pantalla había alimentado la idea de que esa fecha era el lanzamiento. Electrek añade que el depósito es de 2.000 yuanes, unos 200 dólares, y se convierte en un crédito de 5.000 durante una oferta por tiempo limitado.
Detrás hay una marca en ascenso. Denza nació en 2011 como empresa conjunta de BYD y Mercedes-Benz, y BYD asumió su propiedad total en el otoño de 2024. Según electrive, vendió 19.196 eléctricos en todo el mundo en julio, un 68,8% más que un año antes.
Tamaño e interior pensados para la tecnología
El N8 mide 5.150 milímetros de largo, 1.999 de ancho y 1.820 de alto, con una distancia entre ejes de 3.075, según CnEVPost. Es 50 milímetros más corto que el N8L y, de acuerdo con Electrek, algo más largo que el Kia EV9 y el Hyundai IONIQ 9. En ese espacio, Electrek describe una pantalla de 30 pulgadas que ocupa casi todo el lado del acompañante, un head-up display panorámico de 43 pulgadas en la base del parabrisas y asientos de gravedad cero en todas las filas.
Electrek menciona también un sensor LiDAR en el techo asociado al sistema de asistencia God’s Eye 5.0, aunque CarNewsChina aclara que Denza todavía no ha confirmado el paquete de ayudas a la conducción. Habrá que esperar a la presentación oficial para saber qué funciones llegarán de serie.
Más de 1.000 kilómetros de autonomía
La cifra que más ha llamado la atención es la autonomía. El N8 ofrece dos baterías Blade de BYD, de 105,79 y 130,15 kWh, con cuatro rangos certificados, de 800, 840, 970 y 1.003 kilómetros CLTC, según electrive. Según Electrek, es el primer SUV eléctrico de BYD que supera los 1.000 kilómetros en esa medición.
Conviene leer el dato con cautela. El ciclo CLTC es más generoso que el WLTP europeo, y CarNewsChina calcula que la cifra más alta equivaldría a unos 750 u 800 kilómetros WLTP, mientras que electrive recuerda que no existe todavía un dato oficial en ese ciclo. Aun así, incluso con ese ajuste, se trata de una autonomía muy competitiva para un SUV de este tamaño.
Tres motores y 1.193 caballos
La gama arranca con versiones de un solo motor trasero de 320 o 370 kW. La más potente usa la arquitectura e3 con tres motores: uno delantero de 270 kW y dos traseros de 310 kW, para un total de 890 kW, es decir, 1.193 caballos. CarNewsChina indica una velocidad máxima de 240 km/h y un peso en vacío de hasta 2.860 kilos para esa versión.
La carga flash, la otra mitad de la promesa
De poco sirve una gran batería si tarda horas en llenarse. El N8 usa la tecnología de carga flash de BYD, que según CnEVPost permite recuperar una carga útil en unos 5 minutos y una carga casi completa en 9, con unos 3 minutos adicionales a 30 grados bajo cero. Electrive resume la promesa como pasar del 10 al 97% en unos nueve minutos y la califica de optimista, así que serán las pruebas reales las que confirmen su alcance.
Lo que falta por saber
Denza aún no ha publicado precios del N8 eléctrico. Como referencia, Electrek recuerda que el N8L eléctrico parte de 299.800 yuanes, unos 45.000 dólares, y espera que el N8 cueste menos. Los datos de preventa también son limitados: su director general, Li Hui, afirmó que los resultados iniciales fueron «excelentes», sin dar cifras. Tampoco hay confirmación de que el modelo llegue a Europa.
Lo que sí queda claro es la dirección. BYD ya no compite solo en precio: ahora quiere liderar en autonomía, potencia y velocidad de carga.
Cuando la autonomía supera los 1.000 kilómetros, la conversación deja de ser cuánto dura la batería y pasa a ser cuánto tarda en volver a llenarse.