Dacia ha vuelto a hacer lo que mejor sabe: poner mucho coche por poco dinero. En el Salón de París, la marca rumana del grupo Renault presentó el Striker, un crossover familiar de 4,62 metros de largo que se convierte en el modelo más grande de su historia. Con cinco plazas, un maletero de 600 litros y un precio que la marca sitúa por debajo de los 25.000 euros, el recién llegado apunta a un territorio donde hasta ahora dominaban rivales bastante más caros. España será, según los datos publicados, el primer mercado europeo en recibirlo.
Un Dacia más grande, pero fiel a su fórmula
El Striker llega para complementar al Bigster, el SUV que ya había ampliado el catálogo de Dacia hacia arriba. Con sus 4,62 metros, supera en longitud a un compacto convencional y se acerca a los familiares de segmento medio. Las fuentes no coinciden en cómo clasificarlo: Motor.es lo ubica en el segmento D, mientras que Carwow y Auto Express hablan de segmento C. Más allá de la etiqueta, Auto Express lo compara con modelos como el Skoda Octavia, el Citroën C5 Aircross y el Nissan Qashqai, un grupo de rivales que da una idea de sus ambiciones.
Tres mecánicas para elegir
La gama mecánica es amplia y evita la dependencia de una sola tecnología. La versión de acceso, llamada mild hybrid-G 140, combina un motor de gasolina de 1,2 litros y tres cilindros con turbo y un sistema híbrido ligero de 48 voltios; además puede funcionar con gasolina o con GLP, y se ofrece con cambio manual o automático. Por encima está el hybrid 155, que emplea un motor de gasolina de 1,8 litros, dos motores eléctricos y una pequeña batería de 1,4 kWh, con la que, según la información publicada, puede circular en modo eléctrico buena parte del tiempo en ciudad. La tercera opción es el hybrid 150 4×4, que recurre al mismo motor de 1,2 litros y añade un motor eléctrico trasero para ofrecer tracción total, con 200 milímetros de altura libre al suelo. Todas lucen la etiqueta ambiental ECO.
Precios y acabados
La cifra que más interesa es la del precio. Dacia afirma que el Striker costará menos de 25.000 euros. Para tener una referencia concreta, en la República Checa ya se han publicado tarifas que arrancan en unos 20.500 euros para la versión mild hybrid-G 140 manual con el acabado Essential, y llegan a unos 29.100 euros para el híbrido 4×4 más equipado. En España, en cambio, los precios todavía no se han confirmado oficialmente, así que conviene esperar al anuncio de la marca antes de dar cifras definitivas.
Los acabados siguen la lógica habitual de Dacia, con cuatro niveles: Essential, Expression, Extreme y Journey. El básico ya incluye llantas de acero de 17 pulgadas, barras de techo, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla táctil de 10,1 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, aire acondicionado, cámara trasera y sensores de aparcamiento traseros. El Expression suma llantas de aleación, climatizador bicona y freno de estacionamiento eléctrico con función Autohold. El Extreme incorpora llantas de 18 pulgadas, techo panorámico y sonido Arkamys 3D, mientras que el Journey añade asientos delanteros calefactables, asiento del conductor eléctrico, cargador inalámbrico para el móvil y portón de apertura automática.
Dónde se fabrica y cuándo llega
El Striker se produce en la fábrica de Dacia en Bursa, en Turquía, y se destina al mercado europeo. Según la información publicada, los pedidos se abrirán en España durante este otoño y las primeras entregas se esperan a finales de 2026 o a comienzos de 2027. Es una ventana corta, que sugiere que Dacia quiere aprovechar el impulso de su presentación en París.
Algo más que un modelo: una estrategia
La novedad no llegó sola. En el mismo salón, Dacia mostró la segunda generación del Spring, su eléctrico urbano, con un precio inicial anunciado por debajo de los 18.000 euros. También extendió sus nuevas mecánicas híbridas a otros modelos de la gama, como el Hybrid 155 en el Sandero, el Sandero Stepway y el Jogger, y la versión tribrid 150 4×4 en el Duster y el Bigster, según Carwow. El mensaje es coherente: la marca quiere ofrecer opciones eléctricas, híbridas y de GLP sin abandonar la sencillez que la hizo popular.
Para el comprador, eso significa más libertad de elección. Quien recorre pocos kilómetros y busca el precio más bajo puede decantarse por la mecánica de acceso; quien conduce a diario por ciudad puede aprovechar el híbrido de 155 caballos; y quien necesita salir del asfalto de vez en cuando dispone de tracción total. Es una gama con respuestas para perfiles distintos, algo poco habitual en esta franja de precios.
Qué significa para el mercado
El Striker refuerza la posición de Dacia como alternativa asequible en un momento en que muchos compradores miran con atención el costo de un coche nuevo. Si los precios en España se mantienen cerca de las cifras ya publicadas en otros países, el modelo podría convertirse en una opción atractiva para familias que buscan espacio sin pagar por marcas más caras. La clave será comprobar la calidad de acabados y el equipamiento real en las primeras pruebas.
Dacia no promete revolucionar el segmento, sino hacerlo más accesible. Y a veces, eso basta.