Hyundai confirmó que el nuevo Bayon hará su debut mundial el 12 de octubre en el Salón de París 2026, y lo hará con un cambio de identidad tan marcado que resulta difícil reconocerlo como el mismo modelo. La generación saliente se vendía como un SUV compacto con aire de hatchback elevado; la que llega ahora abandona esa ambigüedad y adopta una carrocería más alta y cuadrada, con un lenguaje visual que la acerca mucho más a sus hermanos mayores dentro de la familia SUV de la marca.
Un hueco que Hyundai necesitaba llenar mejor
El Bayon ocupa, dentro del catálogo de Hyundai, el espacio entre el diminuto Venue y el Creta, dos modelos que en los últimos meses han recibido actualizaciones importantes y que dejaban al Bayon luciendo desactualizado en comparación. Con 4,2 metros de longitud, la nueva generación no cambia radicalmente de tamaño, pero sí de propuesta: en lugar de intentar disimular su altura con líneas de hatchback, ahora la exhibe abiertamente, siguiendo la misma lógica de diseño que ya funcionó para el Creta y que los compradores de SUV compactas parecen preferir con claridad frente a las alternativas más bajas y deportivas.
Un diseño que se atreve a diferenciarse
Entre los elementos más llamativos de la nueva carrocería están los faros divididos con luces diurnas LED en forma de H, un capó esculpido y arcos de rueda marcados que refuerzan la sensación de robustez. El vehículo suma además un revestimiento envolvente en los laterales, barras de techo funcionales, luces traseras LED delgadas conectadas por un spoiler de techo y una línea de ventana en el pilar C marcadamente angulosa. Es, en conjunto, un ejercicio de diseño mucho más seguro de sí mismo que el de la generación anterior, que optaba por un perfil más discreto y menos definido.
Tecnología e interior a la altura de la competencia
Por dentro, el nuevo Bayon incorpora una doble pantalla digital de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, techo panorámico, asientos delanteros ventilados y con ajuste eléctrico, asistente de voz con inteligencia artificial, climatizador automático y salidas de aire acondicionado para las plazas traseras. Se trata de un salto de equipamiento considerable frente al modelo saliente, que colocaba al Bayon en desventaja frente a rivales del segmento que ya ofrecían buena parte de estas prestaciones desde hace un par de años.
Motorización pensada para eficiencia, no para velocidad
Bajo el capó, Hyundai confirmó un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros con aproximadamente 114 caballos de fuerza y 144 Nm de torque, disponible con caja manual de 6 velocidades o automática de tipo CVT. También se espera una variante de fábrica compatible con GNC (gas natural comprimido) para mercados donde ese combustible resulta más accesible. En materia de seguridad, el Bayon suma seis airbags, sistema antibloqueo de frenos con distribución electrónica, control electrónico de estabilidad y control de tracción, un paquete que busca equipararlo con los estándares actuales del segmento más que sorprender con tecnología de punta.
Por qué el mercado latinoamericano está en la mira
Hyundai fue explícita en señalar que la expansión de esta nueva generación no se limita a Europa o India, sino que incluye a América Latina entre los mercados objetivo. Para una región donde las SUV compactas de entrada han ganado terreno de forma sostenida frente a los sedanes tradicionales, un Bayon con diseño más convincente y mejor equipamiento le da a Hyundai una herramienta más competitiva frente a rivales que en los últimos años habían tomado la delantera en actualizar sus propuestas de este segmento.
Una renovación que llega en el momento justo
El debut del nuevo Bayon en París no es solo la presentación de un modelo renovado, sino la corrección de una pieza que empezaba a quedar rezagada dentro de la familia SUV de Hyundai. Con un diseño más definido, más tecnología y una mirada puesta en mercados como el latinoamericano, la marca surcoreana llega a este segmento con un argumento mucho más sólido que el que tenía hace apenas un año.