«Art of Steel»: una filosofía de diseño completamente nueva
Hyundai bautiza el nuevo lenguaje visual del Tucson como «Art of Steel» (el arte del acero), una filosofía que ya venía empleando en modelos como el NEXO o el IONIQ 3, y con la que la marca coreana da por cerrada la etapa de diseño «Parametric» que había caracterizado a la cuarta generación. El resultado es una carrocería mucho más angulosa y de aspecto robusto, con una firma luminosa en forma de H tanto en el frontal como en la zaga, formada por un motivo de iluminación indirecta que consigue que los faros y los pilotos traseros parezcan prácticamente intercambiables a primera vista. En los laterales, un volumen tridimensional recorre los pasos de rueda y las puertas, cambiando de aspecto según incide la luz sobre la carrocería.
Un SUV notablemente más grande
El crecimiento en dimensiones es uno de los cambios más relevantes de esta nueva generación. El Tucson pasa a medir 4,70 metros de largo (60 milímetros más que el modelo actual), 1,90 metros de ancho y 1,69 metros de alto, veinte milímetros más que su predecesor, lo que se traduce en 29 milímetros adicionales de altura libre para la cabeza de los pasajeros traseros. La mitad de ese incremento de longitud corresponde a la distancia entre ejes, que ahora se sitúa en 2,79 metros, una cifra que promete mejorar de forma notable el espacio interior disponible tanto para pasajeros como para el maletero.
Un salpicadero que se rinde a las pantallas, pero sin perder del todo los botones
Por dentro, el cambio es igual de radical. El nuevo Tucson estrena el sistema de infoentretenimiento Pleos de Hyundai, con una pantalla central que probablemente adopte el formato de 17 pulgadas ya visto en el Grandeur, y una instrumentación digital mostrada en una pantalla fina y alargada situada en la parte superior del salpicadero, formado por dos repisas paralelas que dejan entre ambas un hueco iluminado para guardar objetos pequeños. A pesar de la digitalización general del habitáculo, Hyundai ha mantenido una fila de mandos físicos bajo la pantalla central para controlar funciones de uso frecuente, como la temperatura del climatizador, el volumen del audio o la calefacción y ventilación de los asientos, una decisión que encaja con la tendencia que buena parte de la industria, incluida Mercedes-Benz, ha retomado recientemente tras años apostando por eliminar cualquier botón físico del interior.
Versión XRT para un aspecto más aventurero
Junto a las versiones convencionales, Hyundai ha confirmado un acabado XRT, pensado para dotar al Tucson de una imagen más robusta y «campera»: una parrilla frontal más ancha y rectangular, una placa protectora inferior, embellecedores negros que envuelven la carrocería en los pasos de rueda con un acabado que imita al carbono forjado, parachoques trasero exclusivo, luces diurnas oscurecidas y llantas específicas. Por el momento no está confirmado si este acabado llegará también al mercado español, donde la marca lo ha ofrecido inicialmente en Corea del Sur.
Cuándo llegará y con qué motores
Hyundai no ha confirmado todavía fecha exacta ni gama de motorizaciones para Europa, aunque todo apunta a un lanzamiento escalonado por mercados a lo largo de 2027. Es razonable esperar que la nueva generación mantenga la actual apuesta de la marca por las mecánicas electrificadas, con versiones híbridas y probablemente híbridas enchufables, en línea con la estrategia que Hyundai ha seguido en sus últimos lanzamientos. Hasta que lleguen esos datos oficiales, lo que ya está claro es que el Tucson, uno de los SUV más vendidos de las últimas dos décadas en España, se prepara para un cambio de generación que lo aleja definitivamente de la imagen que le ha acompañado hasta ahora.