Mercedes-Benz dejará de ofrecer en Estados Unidos tres de sus modelos más llamativos a partir de la gama 2027: el sedán eléctrico EQE, el SUV eléctrico Mercedes-Maybach EQS 680 y el híbrido enchufable AMG S 63 E Performance. La noticia, difundida a comienzos de octubre, no es solo un recorte de catálogo: marca el final de una etapa en la que la compañía presentó sus eléctricos como una familia aparte, con nombre propio y una identidad separada del resto de su oferta.
Qué sale exactamente de la gama
Los tres modelos abandonarán el catálogo estadounidense después de 2026. El EQE sedán desaparece en sus versiones estándar y AMG; el Maybach EQS 680 SUV, el eléctrico más exclusivo de la marca, con un precio de partida de unos 180.000 dólares, también se retira; y el AMG S 63 E Performance, un híbrido enchufable de más de 180.000 dólares, completa la lista. Lo que sigue en pie es igualmente significativo: el EQE SUV continúa para 2027, y los EQS sedán y SUV permanecen disponibles, aunque según Electrek es probable que sean reemplazados pronto por generaciones nuevas.
Por qué Mercedes simplifica su portafolio
La explicación oficial es la simplificación. Según el análisis de Automotive Addicts, la compañía está dejando de tratar a los autos eléctricos como una categoría totalmente independiente con su propia marca «EQ», una estrategia que tuvo sentido cuando los fabricantes creían que un nombre específico ayudaría a vender la electrificación. Hoy, razona ese análisis, los compradores comparan versiones de gasolina, híbridas y eléctricas dentro de familias de modelos que ya conocen, y no ven el eléctrico como un mundo aparte. La decisión de Mercedes encaja en ese cambio de mentalidad: integrar las versiones eléctricas en las familias tradicionales en lugar de mantener líneas separadas.
La nueva generación ya está en camino
Electrek ofrece otra lectura complementaria: Mercedes estaría reemplazando los eléctricos de primera generación de la marca EQ por modelos más nuevos sobre su plataforma MMA, con tecnología más avanzada. El ejemplo más claro es el CLA eléctrico, disponible en dos versiones, la 250+ de tracción trasera, desde 47.250 dólares, y la 350 4MATIC de tracción integral, desde 49.800 dólares, con una autonomía de hasta 374 millas, cerca de 602 kilómetros. A eso se suma un GLA, con variantes eléctricas e híbridas, previsto para la segunda mitad de 2027. Conviene precisar que, para el EQE sedán y para el AMG S 63 E Performance, no se ha anunciado un sustituto directo.
Lo que significa para quien ya tiene uno o pensaba comprarlo
Para los compradores, el mensaje es doble. Quienes busquen un EQE sedán o un Maybach EQS 680 tendrán que apresurarse mientras queden unidades en los concesionarios o resignarse a esperar la nueva generación. Esa ventana de compra es corta, porque las unidades del año modelo 2026 que no se vendan quedarán como las últimas de su especie, algo que a veces despierta el interés de coleccionistas y compradores que buscan exclusividad. Y quienes ya poseen uno no deberían preocuparse en lo inmediato: retirar un modelo del catálogo no implica abandonar el soporte, aunque sí suele afectar el valor de reventa de versiones muy específicas. En el caso del AMG S 63 E Performance, la propia marca insiste en que AMG seguirá invirtiendo en motores de combustión de alto rendimiento, una señal de que el recorte no equivale a renunciar a ese carácter.
Para los concesionarios, el cambio también tiene consecuencias prácticas: menos variantes significan inventarios más simples y mensajes de venta más claros, algo que los distribuidores suelen valorar cuando la demanda es incierta. Pero también obliga a explicar a los clientes de gama alta por qué un modelo tan exclusivo como el Maybach eléctrico desaparece sin un sucesor anunciado, una conversación que la marca tendrá que manejar con cuidado en los próximos meses.
Un ajuste que se repite en toda la industria
Mercedes no es la única que replantea cómo presenta sus eléctricos. Varios fabricantes han descubierto que la demanda crece más despacio de lo previsto y que ofrecer demasiadas variantes dispersa recursos. En el mercado estadounidense, además, las ventas de eléctricos han mostrado señales de enfriamiento en los últimos meses, un contexto que vuelve más atractiva la idea de concentrar la oferta en menos modelos, pero mejor posicionados. La marca alemana parece apostar por una gama más corta, con nombres reconocibles y tecnología renovada, antes que por un catálogo extenso de eléctricos con identidad propia.
El fin de una etapa, no del camino eléctrico
La retirada del EQE sedán y del Maybach EQS 680 no significa que Mercedes abandone los eléctricos, sino que cambia la forma de presentarlos. La compañía pasa de vender el futuro como una familia aparte a integrarlo en los nombres que ya conoce el comprador, y esa transición se verá en 2027.