Range Rover finalmente entra en la era eléctrica con un modelo que intenta cambiar la mecánica sin alterar la esencia del vehículo. El nuevo Range Rover Electric mantiene la silueta, el lujo y la capacidad todoterreno que distinguen al SUV británico, pero sustituye el motor de combustión por un sistema eléctrico de altas prestaciones.
El modelo ya está disponible para pedidos en algunos mercados. Además, llegará con carrocería de distancia entre ejes estándar o larga y con diferentes niveles de equipamiento.
Dos motores eléctricos y 550 CV
El Range Rover Electric utiliza dos motores eléctricos de imanes permanentes. Cada unidad desarrolla 260 kW y el sistema genera hasta 550 CV y 850 Nm de par.
La tracción eléctrica permite enviar la fuerza a las cuatro ruedas de forma inmediata. Además, el nuevo sistema de gestión puede reaccionar ante una pérdida de adherencia en solo 50 milisegundos. Según la marca, esta respuesta es hasta 100 veces más rápida que la de un sistema equivalente con motor de combustión.
Con esta configuración, el SUV puede acelerar de 0 a 60 mph, cerca de 97 km/h, en 4,3 segundos. Por lo tanto, ofrece un rendimiento similar al de un Range Rover con motor V8, pero con una entrega de potencia más silenciosa.
Batería de 118,5 kWh y carga rápida
Debajo del vehículo se encuentra una batería de iones de litio con 118,5 kWh de capacidad utilizable. Está formada por 344 celdas prismáticas y trabaja con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.
La autonomía homologada alcanza hasta 372 millas, equivalentes a unos 598 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Range Rover también calcula una autonomía de uso real cercana a 535 kilómetros, aunque el resultado final dependerá del clima, la velocidad y el estilo de conducción.
Cuando se conecta a un cargador rápido de 350 kW, la batería puede pasar del 10% al 80% en aproximadamente 22 minutos. Asimismo, una recarga de 10 minutos puede recuperar hasta 220 kilómetros de autonomía bajo condiciones ideales.
Mantiene sus capacidades fuera del asfalto
La electrificación no significa que el Range Rover abandone sus capacidades todoterreno. El vehículo puede atravesar zonas con hasta 900 milímetros de agua y realizar ascensos en pendientes de hasta 45 grados.
También incorpora un modo de conducción con un solo pedal. Esta función permite controlar el avance y la desaceleración con mayor precisión sobre terrenos complicados.
La batería instalada bajo el suelo reduce el centro de gravedad. A esto se suma una suspensión neumática de doble cámara, diseñada para mejorar la estabilidad sin perder comodidad.
En el exterior, los cambios son discretos. La parrilla, las ruedas y la parte inferior de la carrocería recibieron ajustes aerodinámicos, pero el aspecto general continúa siendo reconocible como un Range Rover.
Más de 1,5 millones de kilómetros de pruebas
JLR afirma que el modelo recorrió más de 1,5 millones de kilómetros durante su desarrollo. Las pruebas se realizaron en temperaturas de hasta 40 grados bajo cero en Suecia, en el calor de Dubái y en diferentes rutas todoterreno del Reino Unido.
El fabricante también completó más de 250.000 horas de evaluaciones físicas y virtuales. Como resultado de su desarrollo, JLR presentó cerca de 300 solicitudes de patentes relacionadas con el vehículo.
Entre las nuevas tecnologías aparece ThermAssist. Este sistema controla la temperatura de la batería y del habitáculo. Según la empresa, puede reducir hasta un 40% la energía utilizada para calefacción y añadir alrededor de 40 kilómetros de autonomía en determinadas condiciones.
Diagnóstico digital para cuidar la batería
Cada unidad incluirá un “gemelo digital” de la batería. Esta herramienta utiliza más de 900 puntos de información para vigilar su funcionamiento y detectar posibles problemas.
Los datos se combinan con las actualizaciones remotas del vehículo. De esta forma, la marca podrá mejorar funciones y realizar diagnósticos sin que todas las intervenciones requieran una visita inmediata al taller.
La batería y el sistema de propulsión estarán cubiertos por una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros, según las condiciones de cada mercado.
Precio y versiones del Range Rover Electric
El precio de salida en el Reino Unido es de 154.070 libras. La gama incluye acabados SE, HSE y Autobiography, además de las versiones SV, SV Ultra y SV Black.
También existirá una First Edition con colores y materiales seleccionados. Los compradores podrán elegir acabados sin cuero, con textiles como Kvadrat y Ultrafabrics.
El Range Rover Electric no busca parecer un automóvil futurista completamente distinto. Su propuesta consiste en trasladar el lujo, el silencio y la capacidad todoterreno del modelo tradicional a una plataforma eléctrica.
La batería es grande y el precio lo sitúa en la parte más alta del mercado. Sin embargo, sus 550 CV, la carga rápida y una autonomía cercana a 600 kilómetros lo convierten en uno de los SUV eléctricos de lujo más completos presentados hasta ahora.