Con el nuevo Twingo E-Tech, Renault cierra su particular trilogía de reinterpretaciones eléctricas de sus modelos más icónicos, después del Renault 5 y el Renault 4. Pero si aquellos apuntaban a un público algo más amplio, el nuevo Twingo tiene una misión mucho más concreta: ser, sencillamente, el eléctrico urbano barato y sin complicaciones que muchos conductores llevaban años pidiendo.
Un diseño que mira a los años noventa con una sonrisa
El nuevo Twingo recupera la silueta redondeada y desenfadada del modelo original de los noventa, con guiños de diseño muy reconocibles y una parte frontal que, literalmente, sonríe. Con solo 3,79 metros de longitud y una batalla de 2,49 metros, sorprende por el aprovechamiento del espacio interior: los pasajeros traseros viajan con una dignidad poco habitual para un coche de segmento A, una de las señas de identidad históricas de la familia Twingo.
Ficha técnica: sencillez con criterio
El Twingo E-Tech monta un único motor eléctrico de 82 CV asociado a una batería de química LFP (litio-ferrofosfato) con 27,5 kWh de capacidad útil, que ofrece una autonomía homologada de 263 kilómetros WLTP, suficiente para cubrir con holgura los desplazamientos diarios del grueso de conductores urbanos. La química LFP, además de prescindir del cobalto y abaratar el coste de la celda, aporta una gran estabilidad térmica y una vida útil especialmente larga en ciclos de carga. Las prestaciones son coherentes con su vocación: 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h, cifras pensadas para moverse con soltura en ciudad y en carreteras secundarias, sin pretender competir en autovía con coches de segmentos superiores.
De serie, el Twingo carga únicamente en corriente alterna a una potencia de 6,6 kW, aunque como opción se puede añadir el paquete «Advanced Charge», que incorpora carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW (ventana del 10% al 80% en unos 30 minutos) y función bidireccional V2L, que permite usar la batería del coche para alimentar pequeños electrodomésticos o herramientas.
Interior: mandos físicos y guiños noventeros
Renault ha optado por un interior que combina lo emocional con lo práctico: tapicerías y detalles que recuerdan al Twingo original, pero también mandos físicos de climatización, algo que se agradece especialmente después de la tendencia de todo-táctil de los últimos años en el segmento. El sistema multimedia se organiza en doble pantalla (instrumentación y multimedia central) y es compatible con OpenR Link para funciones conectadas. Las levas situadas en el volante permiten modular la intensidad de la frenada regenerativa, incluyendo una función «un solo pedal» muy útil en tráfico denso.
Precio: por fin, un eléctrico «serio» por debajo de los 20.000 euros
El gran argumento del nuevo Twingo es su precio. La gama arranca desde 18.358 euros en su versión más básica, y el acabado Evolution, algo más completo, se sitúa en torno a los 19.500-19.862 euros sin aplicar ayudas ni descuentos adicionales, cifra con la que Renault cumple la promesa que hizo en su presentación de no superar los 20.000 euros de entrada. Solo el Dacia Spring en su versión de acceso de 45 CV consigue un precio inferior dentro de su categoría, mientras que rivales de planteamiento similar como el BYD Dolphin Surf, el Fiat 500e, el Hyundai Inster o el MINI Cooper E resultan sensiblemente más caros. Las primeras entregas del acabado Techno llegaron en primavera de 2026, y el resto de la gama, incluida la versión Evolution, se ha ido incorporando durante el verano.
Un urbano sin complejos
El Twingo E-Tech no pretende ser un mini-SUV ni presumir de pantallas gigantes por obligación: apuesta por ser exactamente lo que promete, un eléctrico urbano barato, práctico y con personalidad propia. En un mercado español donde el coche eléctrico sigue asociándose a menudo a precios elevados, el nuevo Twingo llega con el mensaje más sencillo y a la vez más efectivo posible: movilidad eléctrica de verdad, sin florituras, al alcance de mucha más gente.