Skoda ha completado su ofensiva eléctrica de entrada con el Epiq, un SUV urbano que llega con una misión muy concreta: hacer por el segmento eléctrico compacto lo que el Kamiq lleva años haciendo en el terreno de la combustión. Y lo hace, además, con un detalle que lo convierte en un lanzamiento especialmente relevante para el mercado español: es el primer Skoda que se fabrica en España.
Fabricado en Navarra, hermano de sangre del CUPRA Raval y el VW ID.Polo
El Epiq se construye en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Landaben (Navarra), compartiendo plataforma MEB+ con otros eléctricos pequeños del grupo que ya hemos cubierto en las últimas semanas, como el CUPRA Raval, el Volkswagen ID.Polo y el futuro Volkswagen ID.Cross. Es, de hecho, el primer modelo de la marca checa con tracción delantera eléctrica, y su llegada se enmarca dentro de la estrategia del grupo de concentrar buena parte de su producción de eléctricos pequeños en suelo español, aprovechando la ventaja logística frente a los competidores que dependen de la importación desde fuera de Europa.
Un diseño compacto pensado para maximizar el espacio
Con 4,17 metros de longitud, el Epiq estrena el lenguaje de diseño «Modern Solid» de Skoda, con líneas limpias, superficies robustas y una parrilla vertical distintiva con iluminación LED dividida en dos niveles. Su coeficiente aerodinámico de 0,275 contribuye directamente a maximizar la autonomía real del coche. Pero lo que más sorprende al abrir el portón trasero es el maletero: 475 litros de capacidad, una cifra notablemente alta para un SUV de estas dimensiones y claramente por encima de la media de su segmento, a la que se suma en algunas versiones un compartimento delantero adicional de 25 litros.
Tres versiones: de 116 a 210 CV
La gama de lanzamiento se estructura en tres variantes. Las dos de acceso, Epiq 35 y Epiq 40, montan una batería LFP de 37,5 kWh netos y motores de 116 y 135 CV respectivamente, con potencias de carga rápida de 50 y 90 kW según versión. La variante superior, Epiq 55, da un salto tanto en batería como en prestaciones: recurre a una química NMC de 51,7 kWh netos (55 kWh brutos) asociada a un motor de 210 CV y 290 Nm de par, con una autonomía homologada de 437 kilómetros WLTP y una potencia de carga de hasta 125 kW, capaz de completar una recarga en corriente continua en menos de 30 minutos.
Carga bidireccional de serie: V2L, V2H y V2G
Uno de los aspectos más interesantes del Epiq es que incorpora capacidades de carga bidireccional V2L, V2H y V2G, permitiendo alimentar dispositivos externos, la propia vivienda o incluso devolver energía a la red eléctrica, una tecnología de la que hablábamos hace unos días a propósito de cómo un coche eléctrico puede convertirse en la batería de una casa. Que Skoda la incorpore de fábrica en un modelo de acceso, y no solo en variantes premium, es una señal de hacia dónde se dirige el mercado en los próximos años.
Interior: pantalla de 13 pulgadas, pero sin renunciar a los botones físicos
El habitáculo apuesta por un diseño minimalista y funcional, con una instrumentación digital compacta y una gran pantalla central de 13 pulgadas basada en Android. A diferencia de otros lanzamientos recientes del sector, Skoda ha optado por mantener mandos físicos para determinadas funciones de uso frecuente, una decisión que encaja con el giro que buena parte de la industria, incluida Mercedes-Benz, ha dado recientemente hacia la recuperación de botones tras años de apostar todo a lo táctil. En materia de seguridad, el Epiq incorpora de serie Front Assist, Side Assist, asistencia de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y siete airbags, incluido uno central entre los asientos delanteros.
Precio: desde 25.900 euros prometidos, con ofertas ya por debajo de 23.000
Skoda prometió un precio de acceso de 25.900 euros para el Epiq, aunque de momento solo se ha confirmado en firme el precio de la versión superior 55: 33.100 euros para el acabado Urban, que con las ayudas del Plan Auto+, los Certificados de Ahorro Energético y el descuento por financiación puede bajar hasta los 22.800 euros en oferta. La gama completa, incluyendo el acabado First Edition con prácticamente todo el equipamiento disponible, pintura bicolor y llantas de 20 pulgadas, se extiende hasta los 38.650 euros. La versión más asequible, la Epiq 35, no llegará a los concesionarios hasta septiembre de 2026, mientras que los acabados superiores ya están disponibles para su compra.
Un rival directo para el Kia EV2, el Hyundai Kona eléctrico y el Renault 4
El Epiq entra a competir en uno de los segmentos más disputados del momento, frente a modelos como el Kia EV2, el Hyundai Kona eléctrico, el Renault 4 E-Tech, el Ford Puma Gen-E o alternativas chinas como el BYD Atto 2 o el MG ZS eléctrico. Skoda confía en vender entre 15.000 y 20.000 unidades anuales del Epiq solo en España, un mercado que la marca checa considera clave dentro de su estrategia europea al ser, tras Alemania y República Checa, uno de sus territorios de mayor volumen. Con fabricación local, un maletero que sorprende para su tamaño y un precio que promete alcanzar la paridad con su equivalente de combustión, el Kamiq, el Skoda Epiq se perfila como uno de los eléctricos de acceso más interesantes que llegarán al mercado español en lo que queda de año.