Volkswagen lleva años prometiendo un eléctrico pequeño, accesible y verdaderamente europeo que tome el relevo del Polo de combustión, y por fin ha llegado: el nuevo ID. Polo. El nombre no es casualidad. La marca alemana ha decidido enterrar la nomenclatura ID seguida de número para recuperar las denominaciones clásicas de sus modelos más populares, un gesto que reconoce implícitamente que la primera generación de eléctricos ID no terminó de conectar del todo con el público.
Fabricado en Martorell, junto al CUPRA Raval
Uno de los datos que más interesará al público español es que el ID. Polo se fabrica en la planta de Martorell (Barcelona), la misma factoría donde también se produce el CUPRA Raval, con el que comparte plataforma y buena parte de su ingeniería. Para MundiAutos, con sede en el área metropolitana de Barcelona, este dato tiene un significado especial: uno de los eléctricos más esperados de Volkswagen a nivel europeo nace prácticamente a la vuelta de la esquina.
Un maletero que sorprende por su tamaño
Con 4,05 metros de longitud, el ID. Polo ofrece un maletero de 441 litros, un 24% más que el Polo de gasolina (351 litros) y, sorprendentemente, más capacidad que la de un Volkswagen Golf (381 litros), a pesar de que este último es 23 centímetros más largo. El mérito es de la plataforma «cell-to-pack», que integra las baterías en los bajos del coche sin restar espacio útil al habitáculo ni al maletero, cuyo fondo se organiza además a dos alturas para ganar versatilidad.
Dos baterías y hasta 449 km de autonomía
La gama mecánica se estructura en torno a dos baterías. La de acceso, de química LFP y 37 kWh, está disponible con motores de 116 y 135 CV y ofrece una autonomía homologada de hasta 329 kilómetros WLTP. Por encima, la batería NMC de 52 kWh se combina con un motor de 211 CV y permite alcanzar los 449 kilómetros de autonomía, la cifra más alta de todo su segmento. La carga rápida en corriente continua llega hasta los 90 kW en la batería pequeña y 105 kW en la grande, permitiendo pasar del 10% al 80% en unos 23-24 minutos; en corriente alterna, el máximo se queda en 11 kW. Como colofón de gama, a principios de 2027 llegará una variante deportiva GTI de 226 CV, la primera de la familia ID en llevar estas siglas.
Precio: la gran pregunta, ya resuelta
Volkswagen prometió que el ID. Polo costaría «menos de 20.000 euros» en su versión de acceso, y lo ha cumplido. En España, aplicando descuentos, financiación y el Plan Auto+, la versión Match con batería de 37 kWh y 116 CV puede encontrarse desde en torno a los 17.900-19.800 euros según campaña vigente, mientras que sin aplicar promociones la gama se mueve en una horquilla que llega hasta los 38.900 euros para las versiones más equipadas con la batería grande. La preventa en España comenzó el pasado 30 de abril, inicialmente para las versiones con batería grande, y las primeras entregas están previstas para septiembre de 2026, con la variante de acceso llegando de forma escalonada en los meses siguientes.
Un rival directo del Renault 5 y el CUPRA Raval
El ID. Polo entra a competir de lleno en uno de los segmentos más animados del mercado eléctrico español actual, frente a rivales como el propio CUPRA Raval, el Renault 5 E-Tech, el Lancia Ypsilon o el Nissan Micra. Frente al Renault 5 de potencia equivalente, el ID. Polo llega incluso a resultar algo más económico en su versión de acceso, con una autonomía similar pero un maletero notablemente mayor, lo que lo convierte en una alternativa muy seria para quien busca practicidad real por encima del factor diseño.
Con un producto maduro, fabricación local y un precio que cumple lo prometido, el Volkswagen ID. Polo llega con todos los argumentos para convertirse en uno de los eléctricos más vendidos de la marca alemana en España durante los próximos años.