Durante meses, los aficionados a Porsche sostuvieron una esperanza: que el Boxster y el Cayman de nueva generación conservaran un motor de gasolina junto a las versiones eléctricas. Esta semana la marca la cerró. En su presentación ante inversionistas, Porsche incluyó al 718 como un modelo totalmente eléctrico, con 2028 como su primer año completo de producción, y una portavoz de la compañía confirmó que las variantes de combustión nunca se habían aprobado formalmente. Los dos deportivos más accesibles de Stuttgart quedan así ligados, por completo, a la batería.
Un giro que se veía venir, pero que no estaba escrito
Los Boxster y Cayman de gasolina dejaron de producirse en 2025, y desde entonces la pregunta era qué vendría después. Hace aproximadamente un año, Porsche había dicho que el nuevo 718 ofrecería motores de combustión junto a los eléctricos, reservados para las versiones de más alto nivel, y la especulación apuntaba a un seis cilindros bóxer con un precio superior al de las variantes eléctricas. Según Motor1, Matthias Rauter, responsable de comunicación corporativa de Porsche, explicó que esos modelos de combustión no se habían confirmado de manera formal, y que las diapositivas de la compañía hablaban solo de una posible cartera de motorizaciones a medio plazo dentro de la hoja de ruta de producto.
Lo que Porsche sí confirmó
La estrategia presentada, llamada «Sportwagenschmiede ’35» y expuesta durante el Capital Markets Day de 2026, contempla únicamente modelos eléctricos para la familia 718. Según los medios que recogieron la información, la fecha de 2028 corresponde al primer año completo de producción, lo que sugiere que la presentación del modelo podría llegar durante 2027. El 718 eléctrico se anunció por primera vez a comienzos de 2022, con la meta original de salir a la venta hacia mediados de esta década, de modo que el calendario ya acumula un retraso considerable.
Cómo será el 718 eléctrico
Un recorrido en prototipo en las inmediaciones de Weissach, reportado por Car and Driver y citado por Electrek, aporta algunos datos de diseño. La batería va detrás de los asientos y no debajo de ellos, lo que permite una posición de conducción más baja. La distribución de peso también cambia: el modelo eléctrico carga un 55,2% de su masa sobre el eje trasero, frente al 59,8% del Boxster de gasolina que dejó de fabricarse. Para un deportivo cuyo atractivo siempre fue el equilibrio, estos números importan más que cualquier cifra de potencia que todavía no se ha revelado. Colocar el peso más atrás, además, obliga a los ingenieros a compensarlo con la suspensión y la dirección, dos áreas donde Porsche ha construido buena parte de su reputación y donde el 718 eléctrico tendrá que demostrar que mantiene el carácter de sus antecesores, un reto que solo se podrá evaluar cuando haya unidades de producción disponibles para pruebas independientes.
El 911 sigue siendo el territorio de la gasolina
Mientras el 718 se electrifica, el 911 queda fuera del plan. Según Electrek, el director ejecutivo de Porsche, Michael Leiters, afirmó durante la presentación que «el 911 nunca será eléctrico», una frase que el propio medio cuestiona y que conviene leer como la postura actual de la marca, no como una promesa para siempre. Lo que sí parece claro es la división de papeles: el 911 conserva su identidad de motor trasero y combustión, y el 718 asume el rol de deportivo eléctrico de entrada.
Un contexto financiero que explica la prudencia
El anuncio llega en un momento de ajustes. Electrek recuerda que Porsche contabilizó recientemente una pérdida de unos 6.000 millones de dólares vinculada a su estrategia eléctrica y que volvió a apostar con más fuerza por los motores de combustión. Motor1 añade que un nuevo SUV de combustión y de híbrido enchufable reemplazará al Macan original en 2028, y que la marca seguirá invirtiendo en motores térmicos e híbridos enchufables junto con la tecnología de baterías. A ello se suma un mayor trabajo conjunto con Audi para recortar costos. Es decir, Porsche no abandona la electrificación, pero la reparte con más cautela.
Lo que viene: un concepto el 15 de octubre
La compañía ya anunció un siguiente paso concreto: el concepto Mission S debutará el 15 de octubre y anticipa un hipercar ubicado por encima del 911. Mientras tanto, la competencia también se mueve. Audi confirmó que su concepto Concept C, un roadster targa, será solo eléctrico y llegará en 2027 sobre una plataforma compartida del Grupo Volkswagen, y su portavoz Daniel Schuster aclaró que no se diseñará para un motor de combustión.
Para quien soñaba con un Cayman de seis cilindros nuevo, la noticia es amarga; para quien busca un deportivo ligero y rápido que se cargue en casa, abre una puerta. En cualquier caso, Porsche dejó de dar vueltas: el 718 del futuro funcionará con electricidad.