Leapmotor, la marca china comercializada en Europa a través de Stellantis, ha decidido dejar de vender únicamente SUV para entrar de lleno en el terreno del compacto eléctrico convencional. Su nuevo B05 llegó al mercado español en primavera de 2026 con un argumento que ya está dando mucho de qué hablar: un precio de acceso que, con ayudas incluidas, puede bajar de los 20.000 euros.
De SUV a hatchback deportivo
El B05 comparte plataforma, motor y baterías con el Leapmotor B10, pero bajo una carrocería completamente distinta: más baja, más corta y con una clara vocación de hatchback deportivo. Se presentó en el IAA Mobility de Múnich, donde en China se conoce como Lafa 5, y su diseño apuesta por proporciones anchas y una silueta ligeramente descendente hacia la zaga. Detalles como las puertas sin marco, los tiradores enrasados en la carrocería y las llantas de hasta 19 pulgadas le dan una imagen que recuerda a modelos de un posicionamiento superior al que realmente ocupa por precio.
Ficha técnica: 218 CV y hasta 482 km de autonomía
Todas las versiones del B05 montan un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes en el eje trasero, con 218 CV de potencia y 240 Nm de par máximo, transmitidos exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja automática de una sola relación, una configuración poco habitual en su segmento. La gama de baterías se estructura en dos capacidades: la más pequeña, de 56,2 kWh, homologa 401 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que la mayor, de 67,1 kWh, alcanza los 482 kilómetros. La carga rápida en corriente continua permite recuperar del 30% al 80% de la batería en apenas 17 minutos, una cifra muy competitiva dentro de su categoría de precio.
Equipamiento y seguridad, muy por encima de lo esperado
El acabado de acceso, llamado Life, ya incluye de serie llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED, climatización automática con bomba de calor, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, navegador y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. En materia de seguridad, el B05 incorpora 7 airbags (incluido uno central entre los asientos delanteros) y 21 funciones de asistencia a la conducción apoyadas en 14 sensores y cámaras, con conducción autónoma de Nivel 2. La marca aspira a conseguir la calificación máxima de cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, cuyos resultados oficiales se esperan para finales de 2026, justo cuando entra en vigor el nuevo y más exigente protocolo de evaluación del organismo europeo.
Precio: desde 19.500 euros con ayudas
La gama española se estructura en dos versiones bien diferenciadas. La entrada, B05 Life Pro, tiene un precio recomendado de 19.500 euros aplicando las ayudas del Plan Auto+ (3.375 euros) y de los Certificados de Ahorro Energético (900 euros); sin estas ayudas, el precio de partida se sitúa en torno a los 23.775-26.200 euros según el acabado y la campaña comercial vigente. La versión superior, B05 Design Pro Max, con la batería grande, arranca desde 23.000 euros con ayudas incluidas. Frente a sus rivales más directos, como el CUPRA Raval (desde 26.000 euros con 226 CV) o el MG4 en su versión de mayor autonomía (desde 37.500 euros sin descuentos), el B05 se sitúa claramente por debajo en precio de entrada, a cambio de una autonomía máxima algo inferior a la de las versiones más completas de esos rivales.
El gran argumento industrial: fabricación en Figueruelas
Más allá de la ficha técnica, el dato que convierte al B05 en un lanzamiento especialmente relevante para el mercado español es su fabricación local: la producción europea del modelo está prevista en la planta que Stellantis tiene en Figueruelas (Zaragoza) a partir del tercer trimestre de 2026, tomando el relevo del Leapmotor B10, que ya se fabrica allí. Producir el coche en suelo europeo permite a Leapmotor esquivar el arancel que la Unión Europea aplica a los eléctricos importados directamente desde China, lo que explica por qué la marca puede sostener estos precios de forma estructural y no solo como promoción puntual de lanzamiento. Sobre esta misma base productiva llegará más adelante el Leapmotor B05 Ultra, una variante de mayores prestaciones ajustada por el propio equipo de ingeniería europeo de Stellantis, así como una futura versión de autonomía extendida con un pequeño motor de gasolina actuando como generador.
Un éxito de reservas ya antes de su llegada
El interés generado por el B05 no es solo teórico: la marca registró más de 700 reservas en las primeras semanas tras su presentación, con el objetivo declarado de superar las 800 antes de que terminara el primer mes, y España se consolidó como el país con más peso dentro de esas reservas a nivel europeo, concentrando en torno al 70% del total continental. Para cualquier comprador que busque un eléctrico compacto con prestaciones deportivas, equipamiento generoso y un precio de entrada difícil de igualar, el Leapmotor B05 se perfila como uno de los lanzamientos más disputados del año en el mercado español.